“‘十一五’全省交通建設以公路為主，未來5年，航道、港口、公路、鐵路、機場全面推進。”12月3日，在江蘇省交通建設管理工作會上，省交通廳廳長游慶仲透露，“十二五”江蘇省交通基礎設施建設規劃總投資約5000億元，比“十一五”增加約40%，平均每年1000億元，涉及項目眾多。
據介紹，在與江蘇經濟發展情況相似的德國北威州，交通基礎設施用地占7%，江蘇目前是5%。按照江蘇經濟和城市化發展趨勢，未來還需增加2000公里鐵路，“十二五”建設的幹線公路在2700公里左右。在土地資源緊張的江蘇，建設用地只能一點點“摳”出來。
“摳”地，正在貫穿到江蘇省交通專案的設計、建設全過程。蘇州市在規劃170公里的繞城高速公路時，正好碰上太湖清淤、改善水質等市政工程，經過通盤規劃，提出用太湖淤泥作高速公路填土層的施工方案。據測算，僅先期開工的西南段50公里路基，從太湖取淤泥390萬立方米填築，折合節省耕地2925畝。
更多的“摳”體現在對細節的重視。最近通車的江海高速全長近百公里，連接揚州、泰州、南通三市，其設計用地界由邊溝外2米調整為1米，僅此一項全線節約土地369.39畝。通過優化降低地下水的方案，佔用土坑數量大大減少，全線又節約121畝農田。
“摳”地，既是為節約寶貴的土地資源，更為最大限度地保護生態環境。公路兩邊都有護坡，一般坡度比例為1：1.5，但243省道南京段“創新”推出1：1、1：1.2、1：1.3的比例。南京公路管理處負責人透露，南京地區土質比較好，路基相對穩定，實驗證明很多路段有條件放陡邊坡，可以節省很多土地。
有關人士表示，修路架橋對江蘇而言，技術上已不是難事，關鍵是怎麼用最少的土地建最好的工程。
（大陸國研網專供，作者：黃偉）
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